自從蘭渝鐵路四川段首開動車，川北邁入“動車時代”。放眼四川，有多少鐵路已經“動”起來?“動車時代”到“高鐵時代”，還有多遠?

   川北、川南、川東都已有動車

   在四川鐵路學校看來，蘭渝鐵路是一條縱線，四川段串起了南部、閬中、蒼溪、廣元等四個川北和川東北城市，這些城市得以一舉接入四川動車網。

　廣元是四川的“北大門”，雖地理位置特殊，但長久以來只有一條寶成線，不具備開行動車條件。成都鐵路局有關負責人介紹，蘭渝鐵路雖是客貨雙用線，旅客列車目標時速160公里，但有條件路段預留時速200公里，為動車開行預留了條件。

　除了川北，放眼四川，目前成都平原、川南、川東地區的多個城市都已經開通了動車或高鐵。唯一的“空白”是川西地區，由于地勢原因，鐵路線建設緩慢。不過，今年底或明年初開通的成蒲鐵路，就是按照快速鐵路標準建設的，這是川西地區動車發出的一根“嫩芽”。

　三年時間覆蓋絕大部分四川

　7年前，四川才擁有第一條動車線，到目前為止，已經有7條動車或高鐵線。

　2009年，成遂渝動車開行，四川邁入“動車時代”。2010年，成灌線、成達線相繼開行動車。2014年，四川動車開始“大跨步”，蘭渝鐵路南支線成都到廣安動車、北接西成線、南連成貴線的綿成樂城際動車開行，四川進入“高鐵時代”;2015年，成渝高鐵開通，迎來西南地區首條300公里時速高鐵。

　短短3年，四川動車區域從川東迅速擴展到川南、川北。不僅區域覆蓋面廣，從一條線到一個網，從普通鐵路開行動車到客運專線陸續投用，四川動車發展速度、質量明顯加快�！皠榆囈阎饾u成為人們出行首選�！背啥艰F路局有關負責人認為，四川動車近兩年來的加速發展，是全國高鐵迅猛發展的折射，也是地區經濟發展的縮影。

　廣元車務段副段長楊建寰透露一組數據：蘭渝鐵路開行5個月來，廣元、蒼溪發運旅客近40萬人次，僅廣元站就從日均5000人次增至7000人次，增長明顯。“蘭渝鐵路通車后，來廣元的旅客明顯增多�！睆V元市旅游發展委員會主任彭仕揚認為，動車開通后，廣元旅游市場還將有一次井噴式的增長。

　“十三五”末或將高鐵全覆蓋

　四川目前已開行的動車中，“借道”既有鐵路線的占多數。不過，享用客運專線的多條高鐵線正在建設中，更為快速的“高鐵時代”即將覆蓋四川。

　北向出川的西成客專預計2017年通車，該線路從成都出發，途徑德陽、綿陽、廣元，將成為北上最快速的大通道，理論上3小時到西安、8小時到北京。

　川南方向，成貴鐵路預計2019年底通車，這是四川南向通江達海最快捷的高速通道，將穿過樂山、宜賓。川南城際鐵路也將在2020年前建成，川南四市將攜手邁入“高鐵時代”。

　川西，有從成蒲鐵路延伸出去的至雅安、至林芝鐵路，部分路段將開行動車。成蘭鐵路也將在“十三五”期建成，這條中級快速鐵路，將途徑阿壩州的松潘、九寨溝，結束川西北無鐵路的歷史。

    四川鐵路學校告訴各位家長，高鐵專業以后的就業前景是多么的好！